平面調(diào)車控制就是在平面調(diào)車場上，對道岔實行集中控制，對溜放車輛實行進(jìn)路的儲存和自動選路，對推送機(jī)車實行退路鎖閉的電氣集中聯(lián)鎖。實行車列的解體和編組時，可單鉤溜放，也可連續(xù)溜放和多組連續(xù)溜放，并保證調(diào)車作業(yè)安全和調(diào)車作業(yè)效率。

平面調(diào)車控制出現(xiàn)以前，調(diào)車溜放作業(yè)都是由扳道員扳道，這不僅勞動強(qiáng)度大和作業(yè)效率低，而且極不安全。20世紀(jì)40年代，蘇聯(lián)、日本等國開始使用電動道岔，用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)替代人工扳道，并集中在一個地點操縱。80年代美國出現(xiàn)固體電路控制的平面調(diào)車場集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。中國平面調(diào)車溜放作業(yè)不僅有普通的單鉤溜放方式，還有效率較高的連續(xù)溜放方式和多組溜放方式，只采用電動道岔集中扳動是不能滿足這些溜放作業(yè)要求的。為解決這一技術(shù)課題，中國從1977年開始研究平面調(diào)車控制的新型設(shè)備，并于1979年試制成功樣機(jī)，現(xiàn)已陸續(xù)在大的編組場和車站推廣使用。

平面調(diào)車控制用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動道岔；用軌道電路區(qū)段保護(hù)；用儲存電路自動選排進(jìn)路；用分鉤電路檢驗溜放車組走行和判斷車組分鉤。在車組脫鉤后，軌道電路出現(xiàn)空檔時，分鉤電路即記錄分鉤一次，自動下達(dá)下一鉤車組的進(jìn)路命令，并轉(zhuǎn)動道岔。平面調(diào)車控制一般設(shè)兩級儲存電路，其[敏感詞]級儲存值班員按作業(yè)計劃單設(shè)定的溜放車組進(jìn)路；第二級是在車組分鉤，分鉤電路動作后，按照[敏感詞]級儲存的進(jìn)路，儲存下鉤車去向的命令，待機(jī)適時轉(zhuǎn)動道岔。目前，儲存電路一般使用繼電器等常規(guī)器材。近年來，美國開始采用固體電路控制設(shè)備。